共享单车是企业家博弈的工具，是国民素质的试金石。几位站上了风口的企业家在市场这个“无硝烟”战场上互相砸钱吞噬对方，却将国民素质砸出了一个大洞，无数的“小丑”成为企业家们这场乏人的博弈当中唯一能够缓解疲劳的“笑料”。
每天路过家门口一个拆迁工地，市民黄师傅心里都很不舒服。“工地里被人扔了上百辆车子，横七竖八倒在那，风吹日晒的，没几天就不成样子了。看着真让人心疼，好好的东西被人糟践了，真不像话。”昨天，黄师傅拨打了本报新闻热线，希望媒体曝光一下这种不文明行为。
百辆共享单车被遗弃 七成以上完好
根据黄师傅描述的地点，昨天上午，三秦都市报记者找到了位于西安市自强东路上的这个拆迁工地。
“也不知道是从啥时候开始的，这工地上突然多了这些花花绿绿的车子，你看，有的都快被建筑垃圾填埋了。”黄师傅带领记者查看这些被遗弃在这里的单车。记者目测，随意丢弃的单车有上百辆之多。不少单车的车胎都是瘪的，还有一些没有了轮子和车座，至少有三成以上都是坏的。
记者在现场遇见一位摩拜单车的运营人员，他正在将遗弃在这里的单车往外清理。也有一位ofo小黄车的维修人员前来修理坏掉的单车。
工地上到处都是废弃的渣土和砖块，工作人员将一辆辆车子搬出来，再用三轮车拉走。摩拜单车的工作人员池师傅告诉记者，这已经不是他第一次来此处运车了，“我们公司的平台上也收到了市民的反映，有人把大量的单车丢弃在这里，所以今天就来这清理了。这好好的车子都被毁成了这样子，大部分都得送回去清理一下。”
究竟是谁把车子丢弃在这里的?记者采访了工地附近几家做小生意的市民，但他们均表示没有注意到是哪些人平常骑来的。记者在工地门口观察，发现有部分骑车子进入工地的人，身穿的是工地的工作服。
三大件沦为垃圾
“我今年快70岁了，年轻的时候这自行车可是拿着钱都买不到，金贵着哩。”黄师傅说，在上世纪六七十年代，自行车可不是有钱就能买到的，“当年，老百姓都讲究家里要有‘三大件’，特别是结婚娶媳妇，谁家有三大件，那一看就是家境不错。”
黄师傅告诉记者，手表、收音机还有自行车，就是大家说的三大件，自行车那时候可跟现在一辆小汽车一样的规格。“那时候谁家有辆永久牌或者飞鸽牌自行车，出门都是昂着头呢。”
黄师傅说，随着时代的发展，自行车越来越成了“普通物件”。“现在人们都买汽车了。你看现在，出现了共享单车，你交个租金，自行车就能免费骑，这本身挺方便，可是，不能因为不是自己买的，就不爱惜，就破坏。我觉得，这是一种很不文明的行为，应该受到大家的谴责。”黄师傅告诉记者，虽然自己年龄大了，有时候出门远点也不敢骑，怕磕着撞着，但是每天去买个菜，他还是比较喜欢骑自行车。
昨天下午，ofo小黄车西安市场负责人郭久云告诉记者，“看到这种情况我们也非常心痛，第一时间安排了运营人员去处理现场的车辆，接下来也会加大对这个地方的巡检力度。还会考虑举办一些活动，来呼吁、引导大家。希望大家都能爱惜这一出行工具，文明用车。”
共享单车如何盈利 为何大家都往里冲
共享单车企业正在深度拥抱物联网。今年2月，ofo小黄车宣布与中国电信和华为达成全面合作，共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能共享单车解决方案;5月15日，摩拜单车宣布与四川移动、华为达成战略合作，在四川共同打造窄带物联网(NB-IoT)产业园区;5月23日，摩拜单车宣布与高通、中国移动研究院达成合作，共同启动中国首个LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外场测试。
以低功耗、广覆盖为特征的NB-IOT/ eMTC物联网络，真的适合共享单车吗?即使不考虑成本因素，选择物联网，会给共享单车带来什么样的商业模式呢?
共享单车是互联网的产物
共享单车最大的特征是可以实现远程监控与用户的自主开锁。因此，在很长一段时间，选择什么样的网络制式、用何种智能锁，成了单车厂商需要解决的核心问题。表面上看，开锁方式只涉及用户体验的差别，但是选择不同网络制式，其未来的盈利模式也许完全不同。现在，共享单车的智能锁普遍采用的是“流量+蓝牙”辅助开锁。蓝牙解锁的优点是可以通过蓝牙辅助流量开锁，服务器只需连接用户手机，再由手机蓝牙发送开锁指令到智能锁，即可完成开锁。这样一来，开锁功耗大大降低，也不依赖锁中模块的信号强度，提高了稳定性。
eMTC/NB-IoT聚焦于低功耗广覆盖(LPWA)物联网市场，是一种可在全球范围内广泛应用的新兴技术，且具有多重优势。一是低功耗。软件方面可以通过物理层优化、新的节电特性、高层协议优化及操作系统优化实现;硬件实现低功耗可通过提升集成度、器件性能优化、架构优化等几种方式，终端电池寿命在理论上可以达到10年。二是低成本。相较于3G模组20美元的成本，多模LTE IoT模组通过规模商用将使成本减半。目前，NB-IoT芯片在百万左右量产级别上的单片价格为5美元，在千万到亿量产级别上的单片价格可以下降至1美元。同时，运营商的模组补贴政策也有利于降低产品价格，芯片和模组的成本在短期内会降低，从而替代传统的GSM、GPRS通信模组场景，加速应用的落地。三是广深覆盖。NB-IoT覆盖半径约是GSM/LTE的4倍，eMTC覆盖半径约是GSM/LTE 的3倍。四是海量终端连接。eMTC/NB-IoT经过优化，单个小区的连接数可以达到5万。
从应用场景来看，选择eMTC/NB-IoT制式组网，也有显著的劣势，简而言之，就是“快马拉小车”。在共享单车上部署NB-IoT有些挑战，比如基站的切换与耗电没有比2G好很多，也并不优于eMTC;对数据速率支持较差，移动性弱，在实测环境中，无法满足超过每小时30公里的场景需求，可能对共享汽车甚至快递业用户的使用产生制约。
未来组网方式并不是非此即彼的选择，共享单车没有对大带宽的需求，考虑网络的延时性、基站切换、功耗等因素，联合组网也许是个不错的方式，未来有更多的应用场景，也将使用到NB-IoT与eMTC，甚至需要短距连接互补的方式。不同垂直行业、不同应用场景下，对网络制式的选择还需要摸索。随着产业的发展，并没有所谓完美的解决方案。适用于2G/NB-IoT/eMTC多种连接技术的多模蜂窝物联网模块，也许会在短期内成为行业主流。
“智能互联” 共享单车的盈利点
从技术上讲，共享单车更符合智能互联产品的要素。智能互联产品的核心元素是物理部件、智能部件和连接部件，物理部件包含产品的机械、电子零件等，智能部件包含传感器、微处理器、数据储存装置等，连接部件包括芯片、模组、SIM卡等。共享单车具备智能互联产品的关键要素，因此，考虑共享单车的盈利模式，更应该放在万物互联时代的大背景下，去思考和理解未来整个社会的商业模式变迁。我们以共享单车为例，看看智能互联产品的几种盈利模式：
物理产品盈利模式。在传统商业中，我们已经非常熟悉物理产品的买卖交易模式。共享单车最为直接的盈利模式，就是卖家投入物理硬件，收取买家的租赁费。在这种模式下，一辆单车的成本是1500元，自然折旧周期是4年，每年的折旧成本不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆单车每天的运营成本为2~3元。如果每次骑行的费用是1元、每天每辆单车被骑3次，则可以维持盈亏平衡。这种方式的弊端是很容易陷入价格战，同时市场空间有限，收入增长有天花板。
互联产品盈利模式。目前，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。这种方式的弊端是，用户规模决定了押金规模，市场规模有限，存在天花板。另外，由于共享单车企业需要不断扩大市场规模，进行维修折旧，依靠押金可以完成市场的迅速扩张，但是无法实现较为稳定且可观的盈利。这种方式在本质上和物理产品盈利模式是一样的，只是利用了移动互联网快捷支付的特征，并不属于物联网盈利范畴。
智能互联产品盈利模式。在智能互联产品中，单车与手机及控制平台组成一个产品体系，商家可以实现远程监测、控制、优化。同时，单车也将借助物联网，产生更多的位置信息、用户使用数据、自身优化数据、用户接触界面等。在商家可以对产品实现监测、控制、优化等功能时，将产生更多盈利模式，同时提升效率、降低成本，实现自我优化。举个例子，通过长期积累，共享单车拥有用户行为习惯及位置信息，通过交叉比较，可以对用户进行标签化管理。同时，共享单车App还具有高打开频率的用户交互界面，这就成了精准营销的基础，无论是投放广告，还是进行产品推广或沿途商家推荐等，成功率都会非常高。同时，对于用户使用习惯的监测及高热点地区、高热点时间段的数据挖掘，对于降低单车运营成本也有重要意义。这种盈利方式的关键点是对于数据的收集、挖掘与计算，能够运用好数据的公司，将会实现稳定且可持续的盈利。
万物互联产品体系盈利模式。万物互联的真正价值，在于不同物理硬件之间的交互，在于将“智能互联”产品放在智能互联环境中。共享单车首先应该实现与整个交通系统的交互，不仅仅是单车形成一个产品组，而是单车与行人、智能汽车、道路共同形成交互系统，不断拓展行业边界，实现更大范围的数据分析与商业合作。此外，共享单车作为智能互联产品，应该与整个社会进行交互，围绕城市管理体系，与保险、金融、城市安全甚至气象信息等构成一个大的生态体系。不同的产品系统和外部信息组合到一起，相互协调，实现整体优化。未来，智能建筑、智能家居、智能城市，都将由不同的智能互联产品组成，从而重新定义行业的特征，提升行业整体效益。
在万物互联的浪潮中，商家要考虑的不仅仅是盈利。智能互联产品正在改变并塑造整条价值链，行业边界正在被不断扩展并重新定义，企业需要具备全新且更广泛的能力，而这些能力的核心，是如何在整个系统中对系统性能产生更大的影响，从而具备主导系统的能力和地位。
横放在马路上的残破的共享单车，就像使用者那随风而逝的素质与良知。什么时候共享单车能够正式摘下他“试金石”的帽子，作为一个正常的交通工具被投放在市场上呢？
